Relaciones
¿Catalina grande piñon pequeño?
¿Quien no ha experimentado el poder de la catalina grande y el piñon pequeño en la más empinada de las cuestas?. Por eso, uno de los puntos más importantes para tener un coche competitivo es acertar con la relación correcta. Esta relación dependera siempre del circuito en el que corramos. Cuando competimos en un circuito nuevo siempre es interesante preguntar a alguien cual es la relacion adecuada para el circuito, y partir de la misma. El problema lo tendremos si nadie nos la dice, o bien, nosotros mismos montamos un circuito en casa y queremos averiguar cual es.
Elegir relación
La metodología más efectiva sin duda siempre va a ser ensayo-error. Nada como montar unas cuantas relaciones, distintas, y despues de tomar tiempos, utilizar aquella que nos ofrezca el mejor resultado. Tambien hay que tener en cuenta la comodidad de dicha relación. Una relación que sea complicada de llevar siempre hará que el número de salidas de pista se incremente, por lo que realizar unas cuantas vueltas rápidas no será una solución válida.
Tenemos a nuestra disposicion una fácil fórmula para averiguar el tipo de relacion, y su comportamiento en pista. La fórmula es una sencilla división del número de dientes de la corona entre el número de dientes del piñon. Esta formula nos dara un valor, el cual, cuanto mayor sea, incrementaremos la aceleracion y la velocidad punta se verá reducida. En cambio, cuanto menor sea el resultado, tendremos una menor aceleracion pero en cambio obtendremos una mayor velocidad punta. Esto tambien afecta al freno que tendremos. Con un número mayor conseguiremos mas freno y al revés, menor resultado tendremos menos freno.
Ejemplo práctico
Partiendo de un coche de rally con relación de 9-27, que suelen traer de serie. Si aplicamos la formula seria: 27/9=3. Esto hace que los coches de rally tengan una gran aceleración y freno, en decrimento de la velocidad punta, por lo que en un circuito apenas al iniciar una recta consigue alcanzar su máxima velocidad, paseandose por el resto de la recta. Lo que debemos hacer es modificar esta relación, para conseguir un resultado menor, y por tanto, mayor velocidad punta.
Para disminuir este número, debemos aumentar el divisor, por lo que disminuirá el cociente. Esto es, cambiar el piñón por uno de 10 dientes, con lo que obtendremos 27/10=2.7 , consiguiendo más velocidad punta perdiendo un poco de aceleración y freno. Los motores que se suelen usar en circuito (NC-6) se mantienen bien con relaciones de este estilo.
Si nos encontramos con un circuito que tenga 2 largas rectas una relacion muy equilibrada seria la de 10-25. Es una relación muy versátil y un buen punto de inicio. Si veis que le falta velocidad se le puede poner una corona de 24 o si le falta aceleracion una de 26. Como norma general, esos valores son los que se suelen usar en circuitos grandes. Si el circuito es revirado, cuyas rectas no son muy largas, mejor elegimos una relación mas corta, perdiendo velocidad en recta, pero la suplida perfectamente con la parte de curvas, que podremos trazar con mayor seguridad y disponer de una mayor salida en las curvas.
Anglewider o transversales
En el caso de los motores transversales o anglewider el sistema es igual. La formula se aplica de igual forma. Para este tipo de transmisiones os fijareis que la venta de repuestos, los piñones y coronas disponen de más dientes que en un motor longitudinal, pero aplicando dicha fórmula no tendremos que perdernos mucho en la elección correcta. Claro ejemplo es si correis en vuestro circuito favorito, ya conoceis la relación mas adecuada para motor longitudinal, pero en la siguiente carrera os apetece correr con un supra, por ejemplo, y os encontrais con el dilema de que relacion llevar....formula al canto y buscais un resultado similar al que obtuvisteis con el motor longitudinal.
Consideraciones
No esta de más tampoco comentar que tendremos que tener en cuenta tambien que tipo de motor llevamos en nuestro coche. Hay motores que son muy perezosos abajo, les cuesta salir. Para ellos es mejor montar una relación más corta para no quedarnos clavados en las salidas de las curvas. Atentos tambien al freno motor. La mejor forma de saber si hemos acertado con una relación es, aparte del crono, fijarnos en las rectas que dispone el circuito. Empezamos a rodar con el coche y si notamos que el motor al final de las rectas y al llegar al punto optimo de frenada, vemos que puede dar mas de si, que no ha llegado a estirar del todo, podremos montarle un diente menos en la corona. Esto se sabe basicamente por el sonido que emite, si conoceis vuestros motores lo notareis enseguida.
Hay que fijarse tambien a la hora de elegir una transmision determinada que esta engrane perfectamente y que el piñon ataque correctamente a la corona (mas o menos hacia la mitad del piñon) y muy importante engrase correctamente y regularmente.
Otros puntos a tener en cuenta la eleccion de relacion es el coche. Un coche que sea bastante pesado, puede necesitar un poco de aceleración extra para salir de las curvas, pese a perder velocidad punta. Por tanto, si tratamos con un coche muy ligero, las aceleraciones y frenadas serán muy buenas, por lo que podremos probar a montar una relación ligeramente más larga porque no se resentira a final de recta, el peso juega a nuestro favor, por tener menos masa que frenar, y en las salidas de las curvas lo mismo, menos peso que mover. La longitud del coche tambien influye. Los coches cortos son mas nerviosos y con reacciones más vivas, por lo que relaciones cortas unidas a un motor potente pone en peligro su estabilidad.
Conclusión
Si vas a un circuito nuevo usa la relación que te recomienden, y sino busca la que consiga poner el coche justo al máximo potencial del motor en el momento de frenada de la mayor recta del circuito. Si tienes ocasión, realiza pruebas con distintas relaciones teniendo en cuenta los aspectos explicados anteriormente.
