Motor

Miles de revoluciones por minuto

Sin duda alguna el alma de cualquier coche de slot es el motor. En los circuitos caseros casi cualquier motor va a satisfacer las necesidades de cualquier aficionado, pero en el momento que nos metemos en una pista a competir la cosa cambia. Lo que debemos buscar en cualquier motor es una buena relación entre velocidad punta , frenada y elasticidad. Todos sabemos que en el mercado hay infinidad de motores a nuestra disposición, pero los que mas triunfan son los que tienen ese punto de equilibrio.

Actualmente el rey de este trinomio es el nc-6. No es que sea un motor especialmente potente, pero su gran elasticidad y frenada lo hacen uno de los más competitivos en velocidad. Todo sería fantástico si pudieramos montar en nuestros coches este motor, pero por desgracia, una vez por reglamentos o bien por las bancadas de los coches, no puede ser asi. En el caso de los reglamentos el Pinkcar Competi3 es la opción más utilizada, y para bancadas de caja corta un slot.it nos sacara de cualquier apuro.

Tambien disponemos de motores de reprotec, muy potentes pero carentes de bajos, lo que hace que sean buenos en magneticos, Cartrix, si no disponemos de unos adaptadores scx de slot.it, un motor de cartrix pegara bien con nuestro bolido, fly racing que es un motor bien equilibrado, aunque le falta un pelin de gracia. Tambien disponemos de más versiones de Ninco. El genial nc-5, el destronado nc-3 o el brutal nc-4. Los motores de proslot que me son sorprendentes en sus versiones de competición.

Cuando montamos un motor en nuestro coche tendremos que tener en cuenta la relación que lleve. Es una variable conjunta con el motor, pudiendo cambiar el comportamiento con una u otra corona. Ganaremos frenada, salida y velocidad punta con tan solo cambiar los dientes de nuestra corona. Aunque pueda parecer lo contrario, las rpm que consigan no es ni mucho menos el punto más importante a tener en cuenta. Es probable que un coche con la misma preparación pero llevando un motor menos potente que el nuestro, pero más equilibrado, nos saque bastante distancia en comparación con el nuestro.

Segun vamos avanzando en este hobby nos encontramos con gran cantidad de motores en nuestra caja de herramientas. Algo muy util y que debemos hacer es etiquetarlos. Ya no digo poniendo las rpm que dan o algo por el estilo , sino con una valoracion personal o alguna marca para saber exactamente de que motor se trata. Seguramente lo iremos viendo con el tiempo, pero tendremos motores predilectos de cada tipo, que generalmente montaremos en nuestro coche de competición, por eso es importante tenerlo continuamente localizado.

Otro asunto es cuando llegamos a una carrera de resistencia y es la propia organización la que nos suministra los motores. Aqui ya cuenta, no las rpm, sino las sensaciones en pista. A la hora de elegir un motor para una resistencia cojamos aquel que nos ofrezca, basicamente, una mayor frenada y salida. Son muchas horas corriendo con él, y se va a ir rodando poco a poco, por lo que iran perdiendo esos valores ganando mucha elasticidad, asi que es mejor salir con uno que los tenga con plenas garantias. Ademas nos ofrecera una seguridad bastante mayor y no nos agotará tanto a la hora de llevarlo al tener que medir continuamente el punto de frenada o aceleración, ya que dispondremos de ese punto extra de frenada que nos da.

Otra caracteristica a tener en cuenta de los motores es su efecto imán. Cuanta mayor sea la fuerza magnetica que posea un motor, mayor será la atracción que efectue sobre el rail de la pista, por lo que nos dará un mayor agarre por los pasos de curva.

Rodaje

Aunque mucha gente nunca haga un rodaje previo, y espere a que el motor consiga su máximo rendimiento en pista, siempre es recomendable hacer un rodaje previo por muy pequeño que sea. Un rodaje del motor mejora sus prestaciones, y si queremos empezar a competir desde el primer con él, es necesario que ese punto máximo de rendimiento este alcanzado para la primera carrera que dispute el vehiculo. Si no vamos a competir con el motor de ese coche justo despues de comprarlo, se puede esperar a rodar el motor rodando en nuestro circuito habitual, a la vez que evolucionas tu coche. Si haceis esto, notareis que cada vez va mejor. Una consideración para rodar el motor en pista es ir subiendo el ritmo progresivamente.

Hay muchas metodologías para rodar un motor, quizás sea la cosa que menos de acuerdo se pone la gente. Todas parten de una fuente de alimentación variable conectada al motor. Variando los voltios que recibe el motor podremos hacer que gire a distinta velocidad y de esa manera, acostumbrar al motor a distintas velocidades.

En lo que todo el mundo discrepa es en el tiempo que debe estar rodando el motor con cada voltaje. Cada aficionado tiene su propia teoria. Algunos lo tienen gran cantidad de horas funcionando, y otro con una sola hora lo dan por válido. Como la virtud se encuentra en el medio, y no en los extremos, quizás lo idoneo sería rodar el motor entre 2 y 3 horas al mínimo voltaje, con lo que oiremos que el sonido que produce el motor sea cada vez más uniforme. Esto se debe a que las partes móviles del motor se van acoplando unas en otras, disminuyendo el rozamiento entre ellas. Depues podemos ir incrementando gradualmente el voltaje y por tanto la velocidad del motor a la vez que disminuimos el tiempo en cada voltaje. Así, despues de 2-3 horas en el mínimo, podemos pasar al siguiente voltaje reduciendo el tiempo a 2 horas. En el siguiente voltaje podemos estar 1 hora y media, despues 1 hora, etc, hasta estar poco tiempo en el máximo voltaje.

Consideraciones

El motor una vez hecho el rodaje quizás sea una de las partes del coche que menos cuidados requiere. Tan solo nos debemos preocupar de que este el eje del motor engrasado, con una pequeña gota de aceite nos vale, sin ahogarlo, y ademas de eso debemos vigilar de vez en cuando que los cables esten perfectamente soldados y sin ningun corte.