Eje Trasero

El eje trasero se podría considerar como el que tiene mayores parametros de configuración. El propio eje, con sus cojinetes, llantas y corona es la parte clave de funcionamiento del coche.

Entre el eje y los cojinetes no debe existir ningun tipo de holgura, debe encajar perfectamente y no oscilar dentro de él. Si esta holgura es mucha, se deben sustituir los cojinetes. El chasis debe tener los encajes de los cojinetes lo suficientemente fuertes para que una vez introducidos, no se mueva ni tengan holguras. Si esto no es asi, podemos asegurar el eje al chasis hechando una pequeña gota de cianocrilato lo suficientemente pequeña para que sea posible despegarlo si muchos problemas. Tambien se pueden pegar con cola términa.

Asimismo debemos alargar todo lo posible la distancia entre llantas, poniendolas lo más en linea con la aleta del coche, consiguiendo hacer más seguro el coche. Para hacer esto tenemos que tener en cuenta la máxima distancia que permite el reglamento de la carrera que vamos a participar.

Una vez montado debemos asegurarnos que el eje gira libremente, sin ningun tipo de enganchon, y que si al girar con fuerza el propio eje, este siga girando más tiempo. Si girando el eje despacio notamos que en una zona se debe hacer más fuerza, será sintoma de que la transmisión del coche no esta bien, y por tanto debemos comprobarla.

El aceitado es muy importante, y notaremos mucha diferencia de un coche sin aceitar respecto a uno bien preparado. El aceite se debe hechar en tres puntos clave: en los cojinetes, y en el eje del motor. Existen en el mercado varios aceite especiales para slot, con aplicador en forma de boli. El más conocido quizas sea el Mura, pero otras marcas tambien nos pueden dar buenos resultados. Otra solución es utilizar otro tipo de aceite aunque no este pensado para el slot. Para los tres casos comentados con hechar una sola gota tendremos suficiente, y no hace falta bañar por completo estas partes.

El engrasado se puede hacer con cualquier grasa que tengamos, de litio, la conocida grasa Parma incluso muchos utilizan vaselina. Esta grasa se debe aplicar sobre la corona, siendo especialmente cuidadosos para que todos los dientes de la corona reciban su porcion. La principal cualidad que debe tener nuestra grasa es que se centrifuge lo menos posible, es decir, que la corona al girar no expulse por la fuerza centrifuga toda la grasa que aplicamos, y que por tanto permanezca en el engranaje lo más posible.