Basculación

Darle vida a la carrocería

Todos sabemos que este es un apartado fundamental, ya que gracias a la basculación que le demos a nuestro coche no sufrirá tanto la inercias al tomar una curva, sin embargo, no siempre nos paramos a estudiarlas sino que directamente aflojamos los tornillos un poco y a correr. Haciendo ese gesto no nos damos cuenta que podemos estar perjudicando el comportamiento general del coche al otorgarle una basculación excesiva, o al revés, escasa. No os podeis imaginar lo que puede cambiar un coche aplicandole mas o menos basculación.

Aqui tambien entra en juego la teoría de ensayo-error. La forma es muy sencilla, lleva su tiempo pero es bastante efectiva. Primero empezamos con el coche completamente sujeto, sin una pizca de basculación y hacemos una toma de tiempos. Aqui no hace falta que rodeis mucho, ya que será una referencia rápida. Tras obtener el tiempo que nosotros consideramos mejor, uno que no sea posible bajar, aflojamos un tercio de vuelta los tornillos y nos vamos a la pista, tomamos tiempos y asi sucesivamente hasta que nos demos cuenta que habrá un punto de esa basculación que veremos que los tiempos son algo peores, volvemos a la posicion justo anterior y solucionado.

Basculación delante y detrás

Otro factor importante es la proporcion de basculación delantera respecto a la trasera. Normalmente se hace distinción entre estas 2 basculaciones, ya que un coche con poca basculacion alante suele comportarse de mejor manera. El coche se comporta mejor de guia y no hace tantos extraños. La razón es sencilla. Esta claro que las inercias en la parte delantera del coche son menores que en la parte trasera, por lo que un exceso de basculación en esta parte jugará en nuestra contra al llegar, incluso, la carroceria quien arrastre fuera del carril a la guía. Incluso en un coche corto, con un motor potente y ruedas de buen agarre, si le damos mucha basculación delante la carrocería tirara del coche hacia arriba con el consiguiente recto.

Basculación en circuitos

Los coches de velocidad en este sentido no se parecen tanto como los de rally, donde las basculaciones pueden ser mayores. A la hora de dar basculación a nuestro bólido de circuito debemos fijarnos, sobre todo, que esta sea libre y sin ningún tipo de rozamiento. Por suerte, ahora los coches estan más preparados en este sentido, ofreciendo muy buenas basculaciones sin tener que hacer nada especial. En el caso de que la basculación no sea muy buena deberemos ensanchar nuestra carroceria con el método clásico de los palillos o carton. Esto consiste en poner varios palillos o trozos de carton alrededor de toda la carroceria, entre ella y el chasis, dejandolo durante un perido de tiempo, como un par de dias, con lo que dá de sí y consiguiendo bascular libremente.

Cuando damos basculación a la carroceria hay un punto que se nos suele pasar por alto, y es la correcta fijación del cockpit. Por desgracia hay bastante gente que se obsesiona con quitar ruidos a su coche y no se dan cuenta de que puede venir del cockpit. Si esta mal sujeto vibrará, metiendo ruido, y lo que es peor, que un elemento en movimiento en una posicion tan elevada dentro del coche nos provocara demasiadas inercias.Muchas veces es interesante desmontar el habitaculo para fijar bien los cristales y cada uno de los elementos que lo forman.

Tornillos para bascular

Para facilitar la basculación de la carrocería debemos utilizar tornillos de métrica. Estan lisos al por la zona de la cabeza consiguiendo mejorar la basculación. Tambien resultan interesantes los tornillos scalextric que vienen sujentando el imán, al ser tan largos y finos van muy bien. Si veis que sigue enganchando, y no es por culpa de la carroceria-chasis, posiblemente sea por el orificio del tornillo. La solución más sencilla es agrandarlo con el propio destornillador que useis para el tornillo. Atornillais sin tornillo y vereis como poco a poco se va agrandando el orificio. Terminamos la operación echando unas gotas de aceite en los orificio de la carrocería, evitando que el tornillo entre forzado con riesgo a romperlo.

Otros tipos de basculación

Hay varios coches que actualmente nos ofrecen un nuevo tipo de regulacion: las bancadas del motor. Es extremadamente útil y se nota bastante. Fijaros que esta bancada sea solidaria con el eje trasero, ya que si le damos basculación a una que no lo sea os cargareis la corona en pocas vueltas. La basculación en este caso no debe ser nada exagerada, ya que corremos el riesgo de que las ruedas traseras toquen con el paso de ruedas de la carrocería, provocando enganchones y tirones y frenando mucho el coche en cada curva. Tambien es mejor dar mayor basculación a la parte trasera en comparación de la delantera. Un claro ejemplo es el sistema del Porsche Evo3 de Fly Racing, que delante tan solo sirve de "guia", recayendo todo el movimiento en la parte trasera. Tambien debereis hacer pruebas para dar con la combinacion adecuada. Hay coches que se llevan fenomenal con una mayor basculación en su bancada y sin embargo otros no tanto.

Basculación de los ejes

En el eje delantero la basculacion horizontal no beneficiara nada, teniendo que evitarla siempre, o bien reducirla al mínimo para que las ruedas giren libremente, porque a lo mejor nos ponemos a a pretar las llantas y resulta que lo hacemos tanto que no giran las ruedas al quedar aprisionadas al chasis. La vertical ya es otra cosa. Esta nos viene muy bien para tomar las curvas. Todo dentro de unos limites, porque el exceso hará que clavemos el morro y nos salgamos del carril. Si nos encontramos con un coche con este problema la solución mas sencilla es limitar este juego fabricandonos unas piezas pequeñas de plástico que adaptaremos al soporte del eje limitandolo, ya sea por su parte superior o inferior. La inferior ademas consigue hacer que tambien toquen menos las ruedas en pista.

En el eje trasero nada de holguras. Siempre todo bien fijado y que ni se mueva dentro de los cojinetes o en sus soportes. Hay veces que si montamos un coche con motor transversal nos encontramos que queda un espacio libre entre la llanta que no tiene la corona instalda y el chasis, haciendo que todo baile de lado a lado. Dependiendo de la medida podeis acoplar un cojinete entre la llanta y el chasis, pero si aun asi no da, venden unos separadores que suplen esa función. Tambien podemos fabricarlo nosotros mismos con un palo de chupa-chups cortado a la medida e intruducido en el eje nos da la solución economica y efectiva. El corte debe ser limpio y recto, porque si no corremos el riesgo que alguna rebaba del palo se meta dentro del soporte del eje impidiendo un giro suave.