Testeador de Motores RP TE1100
Racing Parts
A partir de la primera quincena de Abril, estará a la venta en todas aquellas tiendas que deseen comercializarlo, el nuevo testeador de motores TE1100 de Rp.
Rp, son las siglas de Racing parts, una nueva marca que intenta entrar en el mercado del slot en la vertiente de la electrónica. Vamos a intentar con vuestra ayuda y nuestra experiencia en la industria, acercar la electrónica a nuestro hobby.
El testeador de motores TE1100 va a ser nuestra mejor tarjeta de presentación, un producto pensado para el mundo de la competición. Hasta ahora elegir el mejor motor de entre unos cuantos, necesitaba horas de preparación de nuestros coches, mediante el montaje de varios chasis completos. Con este producto podremos verificar las cualidades de nuestros motores e incluso hacer el rodaje con una alimentación controlada.
Que puedes medir con nuestro testeador? Las variables mas básicas de un motor son, las RPM's máximas y el efecto imán. El TE1100 esta provisto de una sonda óptica a partir de la cual se puede medir las revoluciones del motor.
La otra variable importante a verificar en nuestros motores es el campo magnético. El TE1100, esta dotado de un sensor capaz de medir el campo magnético generado, en Gauss. A diferencia de los equipos, existentes hasta ahora que median esta variable de forma mecánica, el TE1100 lo hace electrónicamente. Para facilitar la elección de nuestro motor en cuanto a efecto imán y debido a que la medida de campo magnético es muy inestable, el programa del equipo mide el campo magnético en tiempo real, y realiza una integración para mostrar en el display una medida estable generando una función a la que llamamos "Hold the best one" por lo que en pantalla siempre se vera el valor máximo medido
Por ultimo, aunque esto no es algo que podamos verificar en el motor, sí es una herramienta que nos dará autonomía para nuestras pruebas. El TE1100 es capaz de suministrar la tensión de alimentación para el motor, pudiendo ajustarla desde 2,5 voltios hasta 2 voltios por debajo de la tensión con la que alimentemos el equipo. Esto quiere decir que si alimentamos el equipo con una pila de 9 V, podremos ajustar desde 2,5 voltios hasta 7. Si alimentamos con una fuente de 24 voltios podremos ir de 2,5 hasta 22 voltios. Ideal poder bajar a tan poca tensión para ver los bajos de nuestros motores.
Y que tiene en su interior este aparatito? Échale un vistazo a la imagen, a la izquierda puedes ver el circuito electrónico en su primera versión y a la derecha la versión final, pocas modificaciones hay de una a otra, simplemente algún componente que mejoraba la mecánica a nivel de montaje. Por lo demás, exactamente iguales. Con algo de tiempo saldrán actualizaciones del firmware que lleva, añadiéndole nuevas funciones.
Esperamos que tanto el producto que ofrecemos como el servicio que damos sean de vuestro agrado, y por supuesto estamos a vuestra disposición para todo lo que necesitéis o sugiráis.
José Manuel Sanchez
www.racingparts.es
Ford Sierra Cosworth Scalextric
Historia
1989 fue otro gran año para Lancia y para Italia. Nuevamente se hacían con el campeonato de constructores y sus coches se aupaban a los 2 primeros puestos del mundial. El Lancia Delta HF de los italianos Miki Biasión y Tiziano Siviero se aupaba por segundo año consecutivo en lo más alto del campeonato. Con el mismo coche hacían segundos los también italianos Alex Florio, junto con su copiloto Luigi Pirollo mientras que con el tercer puesto se tuvieron que conformar los incombustibles Juha Kankkunen y Juha Piironen, ambos finlandeses con el Toyota GT Four. En ese año y con este mismo coche ya empezaba a despuntar en el mundial un joven piloto español que ya comenzaba a escribir una página en la historia de los Rallyes. También el británico Colin McRae participó dicho campeonato con el coche que nos toca analizar hoy: El Ford Sierra Cosworth con el que el fabricante solo pudo obtener un discreto decimotercer puesto en el campeonato de constructores.
La reproducción elegida por scalextric corresponde al último rally de la temporada, el que se celebró entre los días 19 y 23 de noviembre de 1989, el tradicional Lombard RAC Rally, con el que Colin McRae participó en dicha prueba y que tuvo que abandonar por accidente en el tramo 31.
Sin más historia, los ganadores del rally, pilotando un Mitsubishi Galant VR-4, fueron el finlandés Pentti Airikkala y el británico Ronan McNamee, en segunda posición quedaron Carlos Sainz y Luis Moya con su Toyota GT Four y terceros con el mismo coche los finlandeses Juha Kankkunen y Juha Piironen.
El coche de slot
Estéticamente el coche es una auténtica belleza, con un acabado casi perfecto el coche tiene una presencia que le hace especial respecto a sus antecesores. La carrocería inyectada en blanco y cortada en la parte más trasera del coche con unas líneas azules que atraviesan transversalmente están coronadas con unas capas de brillo que hacen del coche un objeto realmente bello.
Además está lleno de detalles, externamente el coche presenta unos acabados a los que la marca no nos tiene acostumbrados, la tapa del depósito de la gasolina, las parrillas delanteras, o los detalles que aparecen en el chasis son espectaculares.
El alerón trasero es una auténtica belleza. Incluso las cerraduras de las puertas están detalladas.
Pero el cambio no solo se produce en el exterior, el salpicadero viene mucho más detallado, rueda de repuesto decorada e incluso los extintores detrás de los pilotos hacen del Sierra un coche estéticamente muy correcto.
El coche viene equipado con el nuevo motor RX 42b con tracción trasera y cuna basculante, con el mismo sistema que traen modelos anteriores, como el SEAT León o el Opel Vectra DTM, evitando que el motor sea visible por debajo del coche. La ya conocida guía ARS conecta al motor mediante pletinas y finalizan las luces efecto xenon que monta la marca en casi todos sus coches. El eje delantero monta sobre cojinetes de plástico y el trasero sobre cojinetes metálicos unidos a la cuna del motor. El piñón metálico de 9 dientes y la corona de plástico gris de 27 dientes típico de la marca
Las medidas del coche son: Largo 136mm, Ancho 53mm, Altura 41mm, Distancia entre ejes 82mmm, Batalla 91mm, Peso 84g, Peso carrocería 27g.
Scalextric PRO
Ya a la venta
Scalextric quiere dar un golpe de efecto en el mercado y hacerse con un lugar privilegiado en las competiciones, que estan claramente nutridas de coches de su competidor Ninco.
Para ello introduce nuevos componentes ya conocidos en otras marcas, calibrados y de mayor calidad, y además una serie de novedades en dos vehiculos: Citroen Xsara y Audi R8.
El Citroen Xsara PRO incorpora guia basculante y chasis regulable en altura, mientras que el R8 PRO tiene un novedoso sistema de freno basado en inercias, que actua directamente sobre la corona ayudando a la frenada del vehiculo.
El precio de estos coches es, como cabe esperar mayor que otros coches Scalextric, y ronda los 46€, precio al que estamos acostumbrados en otras marcas con equipamiento de competición. Seguro que darán mucho de qué hablar, y tambien pondrá las pilas a la competencia. Seguro que muy pronto los veremos en todas las competiciones... si los reglamentos lo permiten.
Nuevo modelo: Sierra RS Cosworth
El Ford Sierra es uno de los vehiculos clásicos más carismaticos para los aficionados. Despues de ser anunciado en la colección de Carlos Sainz de Altaya y en la Feria de Nuremberg muchos son los que contaban los dias con los dedos de las manos para verlo en tienda. Por fin ha llegado ese día.
Fotos e información obtenida de MR Racing Slot.
