A.E.R. cesa su actividad
El fin de este reglamento
La Agrupación de Escuderías de Rallyslot (A.E.R.) informa que, una vez concluida la vigencia del actual reglamento técnico previsto para la temporada 2007, dará por finalizada la labor de coordinación de escuderías que lleva a cabo y que tiene por objetivo elaborar un reglamento técnico para las competiciones de Rallyslot.
Agradecemos a todos los que, con sus aportaciones a lo largo de estos siete años, han contribuido a crear una reglamentación para nuestras competiciones de Rallyslot que han hecho del “Reglamento Técnico de la Agrupación de Escuderías de Rallyslot” ©, un referente dentro de su género.
Ya que este reglamento deja mantenerse, surge la necesidad de un nuevo reglamento que regule las competiciones de rallyslot en nuestro país. Existen otros reglamentos, que son desechados por la mayoria de clubs al estar redactados con claros fines comerciales.
Parece que va a ser AECAS quien tome el relevo con la confección de un reglamento para rally slot, que tendrá como principal dificultad categorizar los nuevos modelos de coches participantes en rallyslot.
Actualmente la Asociación Española de Clubs y Aficionados al Slot esta debatiendo a través de la mayoría de foros de slot españoles como debería ser este reglamento. Inicialmente parece que se quiere dividir el Grupo N en dos: Grupo N con coches de caja sin apenas modificaciones, y Súper N con coches preparados con las últimas mejoras del mercado. El tiempo dirá como resulta esta estupenda iniciativa.
Citroen AX 1/2 y Mitsubishi Lancer Evo IV
Nuevas decoraciones S & B
De mano de Jorge Figueiras tenemos unas nuevas decoraciones, esta vez se trata del Mitsubishi Evo IV y del AX 1/2. Podéis verlas en la sección de S & B.
911 Fly Racing vs 997 Ninco
Entre Porsches anda el juego
Con la aparación del Porsche 997 de Ninco surje un nuevo candidato a triunfar en los rally slot. Si bien este coche es un GT, la última decoración con los colores que lucen los hermanos Vallejo en Campeonato de España hace que sea realmente interesante para los rallyslot.
Como rival más que digno para esta comparativa, tomaremos otro Porsche, esta vez el 911 SC reproducido por Fly Racing, del que ya hablamos en anteriores articulos. Aunque estos coches pertenecen a categorias diferentes, esta comparativa nos será de gran utilidad para intentar conocer el potencial del mismo.
La preparación del Porsche 991 esta compuesta con material Slot.it, con motor Avant Hunter, mientras que el Porsche 997 de Ninco esta de estricta serie, unicamente unos neumaticos ProSlot en el eje trasero, junto a unos cables bien colocados que permita una correcta basculación de la carroceria con ayuda de unos tornillos metricos de MB.
Para tomar tiempos aprovechamos los registros marcados en el rally San Mateo de MR, que se corresponden a 3 pasadas por 3 tramos. En la siguiente tabla obtenemos los resultados obtenidos al finalizar el rally.
| Porsche 997 | Porsche 911 | |||||
| Sección 1 | Sección 2 | Sección 3 | Sección 1 | Sección 2 | Sección 3 | |
| TC 1 | 55.80 | 56.26 | 56.66 | 52.40 | 52.14 | 51.35 |
| TC 2 | 62.49 | 56.19 | 55.39 | 55.55 | 60.88 | 54.64 |
| TC 3 | 54.51 | 52.97 | 48.25 | 49.64 | 45.54 | 44.92 |
| Total | 172.80 | 165.42 | 160.30 | 157.59 | 158,56 | 150.91 |
Como podemos ver el 911 es más rápido, cosa de esperar, ya que un reducido peso junto a una buena preparación le hacen un coche realmente rápido. Por contra, el 997 disputaba su primer rally sin ninguna evolución. Como tiempos más representativo tomaremos la tercera sección, ya que despues de las anteriores pasadas se minimizan las salidas de pista, ya que no eran tramos conocidos.
De los datos observamos que el 997 es más lento que el 911, en torno a 4 segundos por tramo. Con esto podemos deducir que el coche parte de una buena base, ya que equipandolo con un motor Avant o Spirit y ejes calibrados sin duda reduciremos esa diferencia situandose al nivel del 991.
La clave de este buen comportamiento radica en varios factores, un chasis plano muy cerca del suelo, con una carroceria baja que acerca mucho el centro de gravedad, junto a unas cotas que lo hacen muy estable. Pero lo que le hace realmente rápido es la configuración angle-winder, hasta ahora muy usada en circuitos, se esta abriendo paso en rally, configuración que ya usan los coches de la categoria WRC.
Por contra, estar tan cerca de la pista, junto a la ausencia de suspensiones, hace que este coche sufra al enfrentarse a rasantes y cualquier tipo de baden. Quizás una penalización minima en comparación al resto de caracteristicas.
307 y Clio De2slot
Nuevas decoraciones S & B
Se añadieron nuevas decoraciones en la sección de Scract And Building , concretamente en Decoraciones de Rally.
