Audi R8C de Slot.it

Sin duda este es uno de los grandes coches que podemos encontrar en las tiendas, y a pesar de ya llevar un tiempo en circulación sigue siendo una de las referencias y sigue siendo muy utilizado.

Recien salido de caja nos encontramos con un coche sumamente competitivo, y si le eralizamos una serie de cambios podemos llegar a tener uno de los coches mas punteros de la categoria. Vamos a centrarnos en cada una de sus partes y veremos varias posibilidades de preparacion, adaptable al gusto de cada uno y a nuestro bolsillo.

El chasis

Tenemos a nuestra disposicion 3 tipos diferentes, el propio que viene con el coche en sus versiones "show car", el que viene con la version toda negra (chasis step2) y tenemos el chasis step3 como recambio. La principal diferencia la encontramos etntre el primer chasis y el step2, y no e mas que su flexibilidad, siendo el segundo mucho mas flexible. Lo que conseguimos con ello es una mayor absorcion de las inercias al ser el chasis quien se "traga" parte de ellas.

Es algo que si que se nota, y aunque la rebaja de decimas en el crono no es que sea muy abultada, si que notaremos una mayor seguridad (y mira que el coche ya de por si lo es!!) y un mejor paso por curva. El step3 es basicamente como el step2, pero en su eje delantero nos encontramos con un par de acoples de plastico para poder jugar con la altura del mismo eje respecto a la pista. Estas piezas las tenemos de diferentes medidas, y resulta muy util si queremos montar llantas grandes y aun asi tocar lo justo en pista.

Lo idoneo sería hacernos con un step2, porque como veremos mas alante, le montaremos llantas pequeñas que a mi parecer es lo que mejor le va, por lo que esas piezas "elevadoras" no nos haran falta.

Guía

Con respecto a la guia slot.it vende su famosa guia blanca, y la verdad funciona estupendamente aunque, al menos en mi chasis, daba unos problemillas al no girar libremente, nada que no se pueda solucionar limando un poco el soporte de guia por su interior. Como opcion recomendada seria la guia adelntada de reprotec, y que funciona a las mil maravillas. Procurad limarla en sus extremos y cantos para asi evitar enganchones por las pistas más interiores.

Otra guía que funciona muy bien es la de spirit con tornillo, aunque su gran inconveniente es el tener que desmontar el coche completamente y la guía para cambiarle las trencillas, operación que no se puede hacer desde el exterior.

Trencillas

El tema de las trencillas ya es cuestion de gustos personales. Unas de las valoradas son las SRP. Las de scx pro van bien, aunque son excesivamente blandas y cualquier salida de pista te la puede retorcer mucho, y su durabilidad no es que sea muy larga.

Eje delantero

En el eje delantero tenemos varias posibilidades. El que trae el coche de serie es magnifico y una muy buena opcion, sin embargo si queremos rizar el rizo podemos montarle un eje de carbono de la marca v3 o hueco de slot.it. Rebajaremos un poco de peso, y aunque ahora no le demos mucho importancia, un poco de peso aqui y otro poco alla nos dara unos resultados estupendos. Si no queremos gastar mucho dejamos los de serie que van estupendamente.

Las llantas del eje delantero de serie son, para mi, la mejor opcion. Son de plastico de slot.it, con un peso muy contenido y un centrado estupendo. Ya si somos "escrupulosos" con el peso les quitamos los tapacubos y a rodar. Si queremos montar aluminio delante las llantas de Spirit van muy bien, con un precio asequible y bastante ligeras. El montar carbono en el eje delantero no lo veo necesario, ya que con las de plastico cubrimos esa necesidad y nos ahorramos mucho dinero.

Eje trasero

Sobre el eje posterior la mejor opcion es montar el que trae de serie. A mi me gustan mucho los ejes macizos para atras. Aun asi podemos montarle uno hueco de slot.it, aunque tened cuidado con las salidas de pista y a la hora de atornillar la corona y las llantas ya que son mas delicados y pueden dejar muesca. Corona al gusto del circuito. Sobre su material yo recomiendo aluminio. Es mas ligero y ese peso atras se nota algo. Eso si, para las carreras de resistencia mejor bronce, ya que su durabilidad esta más asegurada.

Las llantas traseras dependen básicamente de nuestro presupuesto. Yo generalmente monto en casi todos mis coches magnesio. Son muy caras, pero de gran calidad y reducidisimo peso, y si que se nota. Tambien tenemos una opcion mas economica y sin embargo muy efectiva, como son las llantas de aluminio aligerado de spirit. Me gustan mucho y son muy buena opcion para las carreras de resistencia. Las que trae el coche de serie son tambien una estupenda eleccion.

Bancada y motor

La bancada y su motor es un punto donde podemos trabajar mucho. Ahora slot.it saco a la venta las nuevas bancadas off-set, con lo que bajamos el motor a la pista aprovechando a tope el efecto iman del mismo. Si nos decidimos a montarla tendremos que hacernos tambien con una corona diseñada especificamente a este tipo de bancada, ya que el ataque del piñon es mas bajo necesitando otro tipo de engranaje.

Podemos mantener la de serie y su motor, que no esta mal. Si asi lo hacemos a la hora de jugar con las relaciones deberiamos montar una un poco mas corta que la habitual para compensar la frenada justa del motor. Si dejamos el motor de serie ganamos un ahorro de peso importante, ya que el motor de Slot.it es bastante más ligero que un ninco, aunque esta compensacion se ve superada por las prestaciones superiores de un nc-6, por lo que yo me decidiría a cambiarlo por una bancada de motor de caja larga y acoplarle el mencionado nc-6.

La bancada generalmente bascula sin problemas en su alojamiento del chasis, si no fuera asi una ligera "limada" por todo el contorno nos soluciona la papeleta. Como sabeis la bancada va fijada al chasis por 4 tornillos. Podemos dejar los de serie ligeramente sueltos para que bascule. Montarle unos de metrica de ninco para facilitar esa labor, o incluso los de scx que van en los imanes. Yo lo que uso son tornillos de nylon y su respectiva tuerca. La tuerca la pego con un poco de loctite y mucho cuidado (si cae algo en el agujero del tornillo no entrara correctamente) en la parte superior del orificio del tornillo de la bancada. Una vez bien seco le pongo los tornillos y recorto lo que sobra, dejando un poco para poder jugar con las basculaciones. Se rebaja asi algo de peso y va estupendamente.

El motor lo mejor es fijarlo a la bancada con un tornillo. Asi no utilizaremos cinta de plasto que nos molestaria en la basculacion. Otro tornillo de nylon recortado a su medida y santas pascuas. Lo metemos por el orificio que tiene la bancada por detras coincidente con los agujeros del motor y atornillamos. Yo solo uso uno, justo en el lado contrario de la corona, para asi poder ponerlo y quitarlo sin necesidad de desmontar todo el eje posterior.

Los tornillos que unen el chasis y la carroceria; los de serie, no nos compliquemos la vida y ademas nos da una basculación perfecta y sin enganchones, al menos los mios. Si eso agrandar un poco con un destornillador los orificios del chasis para mayor seguridad.

Neumáticos

Los neumaticos ya son a eleccion de cada uno. Yo monto delante perfil bajo de gom grip0 y atras fly racing, y esta combinacion en pista ninco me ha dado muy buenos resultados y ha sido lo mejor que he probado. Spirit tambien tiene buenos neumaticos, auqnue degradan mas rapido. Delante tambien podemos montar unos fly de perfil bajo, aunque tienen un poco mas de perfil que los gom, pero no van mal y era lo que usaba yo antes.

Gom tambien vende ahora unos cockpit de lexan, y uno de ellos es para el audi, asi que si nuestro reglamento nos lo permite podemos montarlo en nuestro audi rebajando peso en la parte alta del coche, cosa muy de agradecer.

Un aceitado concienzudo en los cojinetes y eje delantero, un poco de vaselina o grasa en la corona/piñon y una gotita de aceite en el eje del motor....y a rodar y bajar tiempos!!!