Preparación Seat Panda

Copa Seat Panda en Valdeslot

La copa monomarca en Valdeslot cada vez está incitando a más aficionados del slot a participar en ella, pero en muchas ocasiones nos encontramos con dudas en la preparación en estos pequeños diablos.

Explicaré paso a paso una preparación lo más adecuada a estos vehículos. Este es el coche recién sacado de caja.

Como podemos apreciar las llantas son enormes para este modelo lo que provocan unas rápidas salidas de pista. Se las cambiaremos por otro modelo pero siempre de plástico en mi caso le puse unas Gom clásica en blanco.

Los ejes como ya se sabe con la marca scx nunca te puedes fiar de los ejes, pero siempre te puede tocar un coche en el que estén pasables, sino se pueden cambiar por unos ejes calibrados de cualquier material y marca con el inconveniente de que se deben cortar y muy despacio para que no se calienten en exceso ya que se pueden doblar, en mi caso estaban bastante bien y como el coche tampoco va tener velocidades muy altas no se notan gran cosa, la corona lo mismo se puede sustituir por otra de cualquier marca y fabricante.

El motor no se puede cambiar y para sacarle todo el partido un buen rodaje en alcohol, y el que no quiera sumergirlo se coloca una hora y algo a unos 12 voltios rodando libre, luego otra horita con el eje trasero y abundante aceite. Yo recomiendo dar calor a la corona en movimiento con un mechero para que se adapte lo mejor posible al piñón, un truco muy sencillo que elimina mucho ruido. Introducimos un poco de aceite en el eje del bobinado siempre por la parte de atrás ya que por delante se encuentran los carboncillos y luego se queman los motores.

Como se puede apreciar en la imagen las llantas tienen cortado lo que sería el buje debido a que el eje que trae de serie es muy corto y las llantas después me pegan en el lateral del después y queda después ligeramente para fuera las llantas, entonces cortamos el buje y las introducimos a la medida deseada. La medida máxima que se puede "anchear" el pandita sería 49mm.

Los neumáticos son libres tanto para el eje delantero como el trasero, para los principiantes se recomienda unas ruedas duras para que patine de atrás y no sea tan sensible al vuelco, y después de un tiempo unas ruedas un poco más blandas.

La guía dejaremos la original ya que no plantea ningún problema, lo único doblar un poco hacia dentro las pletinas para que apoye perfectamente el eje delantero en la pista. Aflojaremos los tornillos para una buena basculación y a darle al dedo para adaptarse a esta pequeña máquina.

Si tenéis alguna duda no dudeis en consultarla en valdeslot (arroba) yahoo.es o en valdeslot_luarca (arroba) hotmail.com.