Preparación: Porsche 997 GT3 de Ninco
Sacar el máximo partido a este GT
En esta ocasión elegimos nuevamente un GT, y no es otro que el conocido Porsche 997 GT3 de ninco, el mismo modelo que usan los hermanos Sergio y Diego Vallejo en el nacional de rallys de asfalto.
Poniéndonos manos a la obra utilizamos en esta ocasión material de alta calidad, lo mejor que encontremos en el mercado, a la hora de empezar a trabajar con este coche, dos cosas importantes se pueden apreciar, primero la excelente basculacion de chasis y carrocería, que trabajándose mínima mente da muy buenos resultados, y luego que las ruedas traseras no se pueden sacar fuera de la carrocería ni ese milímetro que permite el reglamento, esto es debido a que la carrocería tapa un poco la rueda trasera y de sacarla esta rozaría con ella frenándola excesivamente.
El material que se nos viene a la cabeza casi sin pensar, son los ejes slot.it, colocaremos los largos, de 54 milímetros, las llantas utilizadas en el eje trasero son las de aluminio de la misma marca, nos vienen bien las de 15, porque aunque la corona tiene puntos en la pista en los que toca en el rail, el punto de gravedad se baja bastante algo que ayuda mucho a la estabilidad, y el acercar el motor tanto al rail beneficia sobre manera el agarre debido a la fuerza magnética que ejerce este, el motor del que hablamos es el Avant hunter (verde), este punto, es para gustos, ya que se puede probar el Spirit sxxx, los dos van muy bien. La corona es una MB de nylon, de treinta y dos dientes (morada), es la ideal para el sistema anglewinder del Porsche que nos ocupa. La relación que nosotros elegimos es la 12x32, el piñón de 12 dientes elegido para la ocasión es un slot.it, este piñón no es cónico como los ninco, sino recto, como el de los motores transversales, pero que para el sistema anglewinder ensambla a la perfección. El eje delantero es el mismo slot.it, de 54 milímetros, pero las llantas que ponemos son las slot.it de plástico, estas llantas son ideales por su ligereza, la guía es la ninco prorace que da una seguridad extra al coche en el paso por curva.
Las trencillas que se usaron para este coche son las SRP, aquí se puede probar muchos componentes diferentes puesto que hay multitud de firmas diferentes que fabrican trencillas de gran calidad, a tener en cuenta las de JP slot libres de oxigeno que están dando muy buenos resultados, los cables de silicona cuanto mas finos mejor pero hay que hilar fino a la hora de estañar ya que si colocamos unos muy finos, el giro de la guía va a ser mucho mas rápido y preciso, pero el cable corre mas riesgo de romperse, con lo que conlleva eso cuando nos encontramos en mitad de un tramo. Los neumáticos son los PKS PL008 detrás aunque también pueden ir bien los P4 de slot.it, o unos Spirit , con los que mas a gusto estemos, teniendo en cuenta que el coche asimila bien neumáticos con buen grip, delante tenemos unos ninco completamente lisos con muy poco grip, para mejorar en el eje delantero podemos probar unos de la marca Gom, teniendo en cuenta que cuanto menos agarre tengan delante y cuanto mas bajo sea el perfil mejor, siempre y cuando toquen en la pista. Para terminar con la puesta a punto antes de rodar con el recordemos que una adecuada fijación del motor, asegura que no se salga el mismo, además de impedir indeseables vibraciones que realmente perjudican al comportamiento del coche, nosotros fijamos dicho motor con silicona térmica.
El coche fue probado en dos sitios diferentes y contrastados, primero se fue a Peripecias, cuya calidad de los tramos va a mejor cada día que pasa, y en los que se pueden coger buenas referencias, después se probó en MR, con una calidad de tramos siempre de primerísimo nivel. Lo que vemos al ir rodando es la gran patada que tiene este formato anglewinder, y el coche es un verdadero obús, al paso por curva parece que el imán sigue en el chasis, tiene un paso rapidísimo, y te permite apurar las curvas con seguridad y rapidez. La frenada es buena, pero no es tampoco su punto fuerte.
A la hora de dar gas no pega ningún latigazo y perdona bastante en las curvas que lleguemos pasados, recuperando muy rápidamente la trazada a la hora de salir de la misma, el único punto débil de este coche, puede ser tal vez, las curvas en desnivel , debido a lo bajo del coche puede provocar perdidas de apoyo y salidas del rail, en las curvas rápidas es muy seguro y no se desestabiliza nada, y apenas tiende a querer irse de lado, en las lentas se coloca en el sitio con suma facilidad, corrigiendo rapidísimamente en caso de salir cruzados. Un coche simplemente espectacular en sus reacciones, y que con una preparación adecuada, te puede dar muy buenos tiempos a poco que consigas mantenerte en pista, puede convertirse en el nuevo rey de los tramos, eso si con permiso del nuevo Clío R3.
Principales componentes a utilizar
- Corona anglewinder MB 32 dientes 17,5 mm REF: MB 07002
- Llantas de aluminio 15x8 plata REF: SIPA17ALS
- Piñón 12 dientes sidewinder 6,5 mm
- Motor Avant hunter R.P.M. REF: 20101
- Llantas de plástico 15mm REF: SIPA17PL
- Ejes slot.it de 54 mm REF: SIPA01
