Preparación Porsche 911 SC Fly Racing
Uno de los grandes
Fly vuelve a ofrecernos un vehiculo de su linea Racing con un rendimiento excepcional para competición. Por alguna de estas mejoras, mucho reglamentos lo prohiben. A continuación veremos su por qué.
Despues de ofrecer otros vehiculos de competición para pista, como son el Saleen, Porsche 911 GT1 y el Alfa 156, esta vez se ha elegido un coche de rally. El modelo ya es conocido desde algun tiempo en sus versiones vitrineras, conocidas por su escaso rendimiento en pista, pero que sin duda hacen las delicias de los coleccionistas con reproducciones que rozan la perfección, cosa que Fly nos tiene tan acostumbrados. Esta vez, olvidando la estética buscará el mejor rendimiento en pista.
Innovaciones
El 911 causa una pequeña revolución al incluir un interior en lexan de caja. Esto supone aligerar considerablemente el peso de la carrocería, la cual pesa solamente 17.4 gramos, todo un record en carrocerías para coches de grupo N, que ademas baja considerablemente el centro de masas del conjunto. Ademas de esto el chasis incorpora una cuna basculante, gestionada por 2 muelles a ambos lados, los cuales poseen unos tornillos para permitir regular su altura. Ademas existen repuestos de muelles con dureza baja, media y alta para hacer los reglajes que se consideren oportunos para cada situación.
El soporte de guía viene con anchura de guía Fly, por lo que poner una de otra marca, -como Ninco-, resultará imposible. El coche se puede comprar en caja ya montado, con todas las piezas de material Fly, pero nosotros elegiremos la carrocería y chasis sueltos para equiparlo como nosotros queramos. Elegiremos componentes con eficacia probada.
Componentes
- Motor Avant Hunter Ref.AVTHUNTER
- Piñon 9z Slot.it
- Eje trasero completo Slot.it Rallye Ref.SIKK08
- Eje delantero Slot.it con llanta de plástico
- Neumático trasero PKS PL008
- Neumático delantero GOM perfil bajo sin agarre
- Trencillas Súper Extrem Racing 0.07mm JP Slot
- Cable MSC Ref. MSC2208
- Tornillos métrica Ninco Ref. 80906
Montaje
Lo primero que hacemos antes de nada es preparar el motor para uso. Mediante una herramienta insertamos el piñon en el eje del motor a la altura adecuada. Despues soldamos los cables con atención para situar el punto de estaño por el lado de arriba del motor, para que choquen con la cuna y encaje perfectamente. Les ponemos suficiente longuitud para asegurar que trabajen correctamente, siempre tirando a lo largo, ya que siempre será más fácil acortar que alargar, asegurandonos que al final quede la distancia idónea para conseguir un efecto de autocentrado de la guía mediante estos cables. Así facilitaremos la labor a nuestros copilotos a hora de reponer el coche a la pista si es que nos salimos. Con esto hacemos un pequeño rodaje al motor.
Mientras se realiza el rodaje aprovechamos para colocar la cuna en el chasis. Antes de nada limaremos ligeramente el interior de los alojamientos de los tornillos que tienen los muelles de la bancada, para permitir un correcto movimiento de los mismos sin que roce en el tornillo y haga una correcta basculación. Pinchamos la bola que dará juego a la bancada, y poniendolo en su posición en el chasis atornillaremos la pieza que agarra la bola.
Un vez que tengamos listo el motor ya podemos montarlo en la cuna. Lo ponermos con la posición adecuada y ponemos los dos tornillos de sujección del motor para evitar cualquier vibración. Estos tornillos se pueden conseguir en cualquier tienda de slot, o bien en ferreteria. Los que encontré necesitaron ser cortados por tener demasiada longuitud. Con esto podemos montar ya el eje y ajustar la posicion de la corona.
Con las llantas montadas centramos bien el eje, y vemos que la medida de todo el eje encaja a la perfección con la aleta del coche, que siempre debe quedar lo más al ras posible. Montamos el resto del coche, eje delantero, guía, cables, neumáticos y aceitamos los cojinetes y engrasamos la corona. Colocamos bien las trencillas, abriendo un poco sus puntas, y ya podemos ir a probarlo en pista.
Carrocería
La carrocería al venir totalmente desmontada debemos colocar cada pieza en su sitio, y con la ayuda de un estañador, quemar por dentro de la carrocería el "pincho-" de cada pieza de igual forma que los coches ya montados.
Si se va a pintar el coche es conveniente dejar este paso para el final. El interior de lexán irá clavado en sus soportes, y yo preferi pegarlo con cinta Plasto que soldar sus soportes, por si algun día decido decorarlo. Tambien resultará más práctico en el caso de querer limpiar el interior de trozos de goma.
El truco
Uno de los problemas que presenta este coche es la manera en que se coloca el eje trasero. Al ir encajado por la parte opuesta al motor, es realmente posible que el eje se salga hacia atrás con cualquier salida de pista. Por ello siempre es conveniente fijar los cojinetes a la cuna con una gota de loctite. Esto minimizará las posibilidades de el eje se salga y perdamos valioso tiempo en un rally.
El otro inconveniente de este coche es el excesivo juego que tiene la guía. Tiene tanto recorrido que si el coche se cruza en exceso, en vez de hacer tope y poder recuperar la marcha normal, se queda atascado de lado, perdiendo tiempo en volver a quedar alineado en la pista, si que lo consigue, cosa que ocurre con poca frecuencia. Para ello podemos limitar el juego de la misma con una gota de pegamento en cada lateral de la guía, justo donde hace tope con el chasis. Así acortamos el recorrido y evitamos esta incómoda situación.
Este coche con esta preparación participa en el Campeonato de Asturias de Rally Slot, estando entre los mejores tiempos de grupo N.
